Do đó, trong khoảng hơn 20 vòng cuối của chặng đua, xe đua của Schumi chỉ chạy được ở số 5, nhưng hết chặng anh vẫn về đích thứ hai. Thậm chí, Schumi còn thực hiện được một lần pit-stop, dừng xe lại và xuất phát cũng ở số 5, điều mà nhiều người cho rằng chỉ có thể xảy ra trên lý thuyết.
Về mặt con số, việc không lên nổi số 6 (cấp số cao nhất) sẽ khiến tốc độ tối đa của xe trên đoạn đường thẳng dài nhất mất từ 25-40 km/h. Chưa kể việc kiểm soát xe ở một cấp số là một điều mà hầu như không tay lái nào có kinh nghiệm để xử lý. Nhưng trong chặng đua đó, từ lúc gặp sự cố, lap time của Schumi chỉ dao động trong khoảng hai giây mỗi vòng, dù tất nhiên là chậm hơn khá nhiều so với người dẫn đầu.Vậy huyền thoại người Đức đã làm những gì để giữ được một vị trí trên podium (bục nhận giải, cho top 3)?
Lý do đầu tiên tới từ chiếc xe, lực kéo tốt chính là cứu tinh của Schumi. Thứ hai, Schumi đã thay đổi cách lái để đối phó với tình hình. Anh đã phải tìm những vệt đường khác nhau để vào cua thay vì chạy theo vệt đường thông thường như các xe khác. Đó là cách duy nhất để tận dụng lực kéo cũng như khắc chế tối đa những ảnh hưởng của sự cố kẹt số. Trong quá khứ, do từng là một tay lái ở thể thức đua xe thể thao (World Sportscar Championship) nên Schumi đã vận dụng rất tốt kinh nghiệm có được khi gặp phải tình huống này.
Michael Schumacher-huyền thoại làng đua F1
Xuất phát thứ ba nhưng Schumi đề-pa rất tệ, đánh mất nhiều vị trí lúc ban đầu. Nhưng sau đó, anh đã có màn trình diễn ngoại hạng để leo dần lên, và rồi kết thúc chặng đua ở vị trí cao nhất. Dưới cơn mưa tầm tã, trình độ đua mưa của Schumi được phát tiết tối đa và GP Tây Ban Nha 1996 cũng là ví dụ điển hình để người ta gắn cho anh biệt danh "Trùm thủy chiến".
Trong khi các tay lái khác, bao gồm cả Damon Hill - người lên ngôi vô địch thế giới năm đó, thi nhau mất lái, lao ra ngoài đường đua hoặc đâm vào đường rào thì Schumi nhẹ nhàng đánh bại từng người một. Anh lái xe như thể đang đi trên đường khô. Trung bình một vòng chạy, Schumi nhanh hơn các tay lái khác khoảng ba giây.
Năm 2001, một ký ức đáng quên trong sự nghiệp của Mika Hakkinen khi tay lái người Phần Lan bị hỏng bộ ly hợp của hộp số trong lúc đang dẫn đầu ở đúng vòng đua cuối cùng, khiến anh phải bỏ cuộc đầy tức tưởi