Năm nay, cuộc đua thiếu phần trọn vẹn khi kết thúc và người gây ra lỗi này không ai khác là chính các tay đua rất đáng tiếc và cả đáng trách.
Chưa có lần nào mà ngay từ chặng 2 đã có tới 69 tay đua bị loại khỏi cuộc tranh chấp các danh hiệu cá nhân chung cuộc vì vi phạm điều lệ và cũng chưa có lần nào khi về chặng tại Đà Lạt có tới 40 tay đua phải chấp nhận lên xe vớt của BTC vì không còn đủ sức kết thúc lộ trình.
Và trong số đó là không ít các tay đua “có số má” hay những tuyển thủ đã thành danh làm cho chặng đua quanh hồ Xuân Hương sáng 28.4 buồn đến không ngờ tại một cuộc đua được đánh giá là có tính chuyên môn cao nhất trong làng xe đạp thể thao Việt Nam hiện nay, thậm chí là còn cao nhất cả khu vực Đông Nam Á.
Vậy tại sao, nguyên nhân gì? Câu trả lời dễ dàng đó là căn bệnh thành tích, tính cục bộ địa phương của từng đội đua nhằm thâu tóm các danh hiệu một cách không sòng phẳng và toan tính ấy chính họ phải trả giá tại cuộc đua lần này.
Thật đáng tiếc cho những tính toán thiếu chuyên môn, thiếu trung thực trên tinh thần của thể thao cao thượng mà đã manh nha từ nhiều năm nay, tại nhiều cuộc đua của Việt Nam và như giọt nước tràn ly tại giải cúp truyền hình TPHCM buộc BTC phải ra tay xử lý không thể làm ngơ trước những hành vi thiếu trong sáng, chấp nhận cả cái kết dù không có hậu!
Chặng 9 diễn ra đúng ngày đầu tuần nên người hâm mộ chỉ lèo tèo theo từng nhóm đứng xem trong không khí khá lặng lẽ, còn các tay đua cũng vào cuộc với tâm trạng thiếu sự hứng khởi thường có ở chặng này khi kết quả chung cuộc đã sớm ngã ngũ, từ áo vàng, áo xanh đến áo đỏ, áo trắng và đồng đội đã có chủ dù còn 2 chặng cuối cùng. Chính vì lẽ đó mà các tay đua cũng sớm xác định vì mục đích chính trị hơn là ý nghĩa chuyên môn để làm sao đi đông về đủ vui lòng nhà tổ chức hoàn thành tốt từng chặng cuối cùng.
Chặng này các tay đua mạnh như Lê Văn Duẩn (Sao Việt), Trần Văn Quyền (Q.K7) vẫn tiếp tục khẳnh định họ là những cua-rơ mạnh, nếu không bị án phạt thì danh hiệu khó lọt khỏi tay các cua-rơ này.
Và sau 1 giờ 8 phút 11 giây, đoàn đua kết thúc chặng thứ 9 bằng một tốp đông và Lê Văn Duẩn được trọng tài bấm giờ công nhận là người cán mức đến đầu tiên với tốc độ trung bình là 44,879km/giờ, tiếp đến là Trần Văn Quyền, Lê Hữu Phước đều cùng của Q.K7, nhưng cả 3 tay đua này từng có tên trong danh sách bị phạt từ chặng 2 nên chung cuộc chiếc áo vàng vẫn thuộc về Hồ Huỳnh Vạn An của BVTV An Giang với thành tích 22 giờ 54 phút 34 giây và đoạt cả áo xanh với 70 điểm.
Còn chiếc áo đỏ là của Đinh Quốc Việt của đội Sun tek Sao Việt với 2 điểm và danh hiệu này có thể bị thay đổi nếu Quốc Việt không có mặt trong tốp 3 về trước tại đèo Phú Hiệp ở chặng 10 thì các tay đua còn lại trong số hợp lệ tranh chấp về nhất đèo này sẽ “ăn” áo đỏ từ tay Việt và đối thủ đáng ngại của Việt là chính cả 11 tay đua và nếu Vĩnh Long, Đồng Tháp biết hỗ trợ để giúp “gà nhà” ăn đèo cuối cùng thì Việt hãy coi chừng.
Sáng 29.4 cuộc đua vào chặng áp chót từ Đà Lạt về Bảo Lộc trên lộ trình dài 110km và chặng này chỉ còn giá trị với 12 tay đua khi tiếp tục tranh chấp chiếc áo đỏ (vua leo đèo) và tiếp tục dưỡng sức nhằm có mặt tại đích trong chặng cuối cùng tại dinh Thống Nhất – TPHCM vào buổi trưa lịch sử 30.4 khi tất cả xem như đã ngã ngũ ngay từ chặng 8 ở tất cả các danh hiệu từ cá nhân tới đồng đội…